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Exagerado o no, todos hemos escuchado casos de niños prodigiosos que superaban en destreza informática a adultos de todas las edades. También a la hora de programar. Sin embargo, la inteligencia artificial podría haber convertido esta rareza en algo tan normal como pedirle a ChatGPT que te haga un dibujo. Sería gracias a Codex, una herramienta para programadores de OpenAI.

Según varios informes recientes, estudiantes de secundaria -e incluso niños más pequeños- están creando aplicaciones, juegos y páginas web gracias a una sola herramienta: OpenAI Codex. Si realmente programar se vuelve tan sencillo, ¿qué futuro les espera a muchos programadores? ¿Serán estos trabajadores unos de los que más sufrirán los auges de la IA?

Una herramienta que convierte a los niños en genios

El sistema, desarrollado por OpenAI, permite generar código informático a partir de instrucciones escritas en lenguaje natural. Es decir, en lugar de escribir líneas complejas de programación, los usuarios pueden simplemente explicar lo que quieren crear. Dicho de otra forma, no hace falta para nada tener profundos conocimientos de ningún tipo. Hasta un niño puede hacerlo.

De hecho, así ha sido. Cualquier chaval solo tendría que ir a OpenAI Codex y escribir algo semejante a esto: «Crea una aplicación que organice mis tareas escolares y me recuerde los deberes cada día». En cuestión de segundos, la inteligencia artificial genera el código necesario para construir esa aplicación. Para algunos, es algo increíble; para otros, una preocupación creciente.

Lo que más ha sorprendido a los desarrolladores profesionales es quién está adoptando estas herramientas con mayor rapidez: los estudiantes más jóvenes. Como señalan diferentes medios, hay casos de adolescentes de apenas 12 o 13 años que utilizan Codex para desarrollar proyectos digitales. Algunos crean juegos sencillos; otros diseñan páginas web.

¿Es algo parecido a esto a lo que se refería Sam Altman cuando dijo que la inteligencia artificial sería capaz de convertir a todo el mundo en un genio? La teoría viene a apuntar a que nadie tendrá que trabajar, desde luego no duramente, sino concentrarse en qué quiere realmente. La IA hará todo lo demás. El problema es que, al menos por ahora, lo que no va a hacer la IA es pagarte un sueldo a final de mes.

Las polémicas alrededor de la IA nunca se detienen

Esta innovación de OpenAI, que parece que podría ser fatal para los programadores de todo el mundo, llega en un momento en el que la compañía de Sam Altman no pasa por su mejor momento de popularidad. Sus pactos con Donald Trump y el gobierno de Estados Unidos no han sentado demasiado bien a mucha gente, y las protestas no se han hecho esperar.

Mucha gente ha criticado en los últimos días la IA, argumentando que está acabando con el arte, con el periodismo y con la propia humanidad. Visto lo visto, ¿podrían sumarse muchos programadores a dichas protestas?

 

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A día de hoy, que un móvil aguante un día entero ya es un buen valor, mayormente porque la media de un usuario normal suele contar con varias horas de pantalla, con streaming o redes sociales e incluso juegos.

En todos esos casos, la temperatura del móvil aumenta y el calor siempre afecta a los componentes de un dispositivo, también a la batería, por lo que podría descargarse más rápido o cargar a un ritmo menor.

Algo que siempre he escuchado es que el modo avión del móvil puede ayudar a que cargue más rápido, así que he querido comprobarlo con un cargador bastante nuevo de 120 W y un terminal con carga rápida de 80 W.

Son valores propios de la alta gama, así que con cifras menores sí aparecerá una cifra notablemente diferente, sobre todo si utilizas cargadores que ya estén algo estropeados o que no tengan ese valor de carga rápida.

Precisamente, a pesar de que cualquier móvil va a calentarse por encima de lo normal durante este tipo de carga, también incrementan la velocidad de la misma.

Aunque pueda parecer un mito, activar el modo avión sí reduce ligeramente el tiempo de carga, algo que se hace más evidente en los móviles o cargadores más antiguos.

¿Conviene activar el modo avión para cargar más rápido el móvil?

Para realizar la prueba, he utilizado un cargador de 120 W y un móvil con carga rápida de 80 W.

Tras activar el modo avión, en comparación con una carga normal, el tiempo total se ha reducido en alrededor de unos 4 minutos para una duración al 100% de 40 minutos.

Esto se debe a que el modo avión corta las comunicaciones, con lo cual todas las opciones de conectividad inalámbrica –WiFi, bluetooth, etc.– se mantienen apagadas, además de la señal móvil del teléfono.

Por tanto, activar el modo avión sí ayuda a que la batería cargue más rápido, aunque hay que tener en cuenta que los móviles ya ofrecen características que convierten esto en un mito de años atrás.

En primer lugar, ya hay algunos terminales que incluyen ventilación mecánica o refrigeración líquida para que el móvil no aumente su temperatura drásticamente y afecte a la carga.

Además de esto, otros añaden funcionalidades como la carga separada, que ofrece una velocidad ligeramente menor de carga, a cambio de poder seguir utilizando el móvil durante la misma.

Sea como sea, si utilizas el móvil durante la carga, sobre todo en los que tienen 20 W o menos, siempre el tiempo para llegar al 100% será mucho mayor, ya que la batería tendrá estrés térmico.

En lo que respecta al modo avión, mantenerlo activado durante la carga apenas compensa en los terminales más actuales, ya que perderás el acceso a las redes móviles sin tener una gran ventaja a cambio.

Si aún tienes un dispositivo antiguo, notarás que la carga sí es más rápida en comparación.

 

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Xiaomi no ha presentado nuevos smartphones plegables en el marco del Mobile World Congress (MWC) de Barcelona porque está más enfocado en seguir mejorando sus cámaras que en atraer a un público más mainstream, lo que cree que sucederá cuando Apple lance su esperado plegable.

Así lo ha sugerido Angus Kai Ho Ng, director de Comunicación y Relaciones Públicas de Xiaomi, en una mesa redonda ofrecida a medios internacionales, en la que ha estado presente Computer Hoy y en la que ha dado algunas pinceladas sobre lo que la compañía espera lanzar próximamente.

Conviene recordar que el sábado previo al arranque del MWC, Xiaomi dio la bienvenida a la serie Xiaomi 17, con el modelo base y el Xiaomi 17 Ultra, para los que ha trabajado nuevamente con Leica en el desarrollo de su apartado fotográfico, aunque, a diferencia de los modelos lanzados en China, estos no vienen con su popular pantalla trasera.

«Era algo que estábamos considerando y queremos probar un formato más grande, pero primero en los mercados locales, aunque hemos visto el interés que hay en los occidentales y en los globales en general», ha subrayado el directivo, asegurando que Xiaomi debería «seguir adelante» con este formato de pantalla adicional.

Lo que sí ha demostrado es que la cámara sigue siendo su prioridad, algo que cree que le otorga «liderazgo en el campo de la imagen» y que casa con su idea de «llevar la imagen móvil a un nuevo nivel». «No se trata de sustituir las cámaras DSLR tradicionales, sino de conseguir que las cámaras de los smartphones tengan la reputación de ser más que suficientes para cualquier profesional», ha añadido.

Xiaomi no pretende encarecer sus smartphones… ni sacar plegables

El encarecimiento de los móviles ha sido uno de los temas tratados en este encuentro, donde se han expuesto ejemplos de cómo otras marcas sí han optado por incrementar el precio de sus terminales. En lo que respecta a su nuevo flagship, Xiaomi ha decidido mantenerse al margen de esta tendencia.

«Nuestra estrategia de precios las decide el departamento de ventas de GTM y no hemos pensado en comprometer las especificaciones de los terminales para tener un precio más bajo. Para eso, tenemos la línea de móviles de POCO«, ha sostenido, reconociendo también que esto les supone «un reto».

En este sentido, cabe avanzar que Xiaomi es el tercer fabricante de smartphones más grande del mundo, lo que hace que desde la propia empresa crean que se encuentran «en una posición complicada» debido a que produce un gran número de dispositivos. A diferencia de otras firmas, como Samsung, Honor o Huawei, ésta no tiene la vista puesta en los plegables.

«Si me preguntan por mi predicción y la de mi equipo sobre los teléfonos plegables, creo que tienen muchas posibilidades de convertirse en un producto mainstream una vez que Apple lance el iPhone Fold», ha concretado, lo que se espera que suceda en septiembre, con la presentación de los próximos iPhone 18.

A diferencia de otras marcas, Xiaomi no ve como prioridad la integración de más funciones de inteligencia artificial en sus cámaras de las que ya tiene, sino que cree que la mejor fotografía primero depende del hardware y, después, del software que éstas integren.

«Seguimos centrándonos en cuáles con las limitaciones del hardware» para ver qué podemos aportar y, si realmente llegamos a un punto en el que no podemos hacer más innovaciones, entonces empezaremos a buscar más en el lado del software«, ha afirmado Ho Ng.

Acortará sus plazos de lanzamiento en China y el resto de mercados

En el MWC se han presentado grandes innovaciones, pero la mayoría no llegarán a Europa ni mucho menos a España. Al menos, en el corto plazo, tal y como han confirmado buena parte de las empresas chinas, que ven grandes obstáculos en la regulación europea en materia de seguridad, IA y consumo.

Esto, por lo pronto, no sucederá con los smartphones y, de hecho, Xiaomi ha decidido acortar el tiempo que pasa entre sus lanzamientos a nivel local y los que hace a nivel global ya que, hasta la fecha, se suelen retrasar unos meses. En este caso, los rumores apuntan que tanto la serie POCO F8 como los Xiaomi 17T se adelantarán a sus plazos habituales.

«El objetivo es intentar acercar las fechas más que nunca, pero siempre ha existido la dificultad del software, es decir, su capacidad y su certificación para diferentes mercados, por lo que se complica ceñirse a un calendario concreto», ha argumentado el directivo, que ha avanzado que esperan «acercar al máximo» las fechas de lanzamiento de China y el resto de países.

 

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Es posible que, en alguna ocasión, hayas necesitado saber a qué operadora pertenece cierto número de móvil, o uno fijo. Incluso el tuyo. Te voy a mostrar una web de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que no solo es la fuente oficial, sino que además se actualiza casi en tiempo real.

¿Para qué se necesita saber a qué operador pertenece un número de teléfono? Existen varios casos. Por ejemplo, te están llamando insistentemente de un número que, sospechas, es publicidad de una operadora. Comprobando si pertenece a ella, saldrás de dudas.

También es útil si un familiar se ha cambiado de compañía de telefonía tras recibir una llamada, y sospechas que podría ser una estafa. O te acabas de cambiar tú y deseas saber si, oficialmente, ya se ha hecho la portabilidad.

Cómo ver la compañía de un número de móvil

Quizá alguien conocido no recuerda en qué operadora está subscrito, y no tiene a mano las facturas, o la banca online. O simplemente deseas saber si un número existe, o es inventado, o lo has apuntado mal, sin necesidad de llamar. Hay muchos ejemplos.

Para todos estos casos, solo tienes que entrar en esta web de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). En la parte superior están los menús. Entra en el de Estado de la Numeración, y selecciona si buscas un número fijo o móvil.

A continuación, en la parte inferior, introduce el número de móvil y marca la casilla “I’m not a robot”, para demostrar que eres humano. Por último, pulsa en Buscar para obtener la información:

Tal como puedes ver en la captura, se muestra el operador, y la fecha de consulta. El único hándicap es que no discrimina las filiales. Es decir, si el número es de O2 o Movistar, te dice que es de Telefónica, pero no puedes saber cuál de las dos.

En esta misma web tienes otra información interesante. En el menú Operadores, puedes revisar todas las compañías de telefonía que hay en España. Al seleccionar una, obtienes datos como su domicilio social, cuándo empezó a operar, o los servicios que ofrece.

A veces resulta útil conocer a qué operadora pertenece un número de teléfono, y en esta web de la CNMC tienes la información oficial, actualizada en tiempo real.

 

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Si lo que puede hacer el robot G1 de Unitree y el Tesla Optimus de Elon Musk te ha impresionado, entonces va a ser mucho más impactante para ti la nueva robótica avanzada que se piensa implementar en el gran proyecto ITER.

Durante años, 35 países han unido fuerzas para lograr un hito en la humanidad: un reactor de fusión que simule la energía que otorga el Sol. Pero, ¿cómo piensan hacer esto? Se necesita todo un equipo y grandes cantidades de materiales, pero para el montaje robótico del núcleo, «Godzilla» juega un papel muy importante.

Evidentemente, no se trata del monstruo de las películas, sino de la maquinaria avanzada que van a usar en este proceso para conseguir resultados de alta precisión en un sistema delicado.

Es el siguiente paso de una de las obras más grandes e importantes de la humanidad y los expertos han compartido los detalles de su funcionamiento.

Godzilla es el «banco de pruebas» de los robots para la construcción del núcleo de ITER

El equipo del Reactor Termonuclear Experimental Internacional (ITER) ha compartido en su página oficial que está a punto de entrar a una de las etapas más críticas de todo el proyecto. Esta es realizar la instalación de aproximadamente 20.000 componentes internos en la cámara interna del núcleo del reactor de fusión.

En un programa tan crucial para la humanidad, cada milímetro cuenta en estas acciones de incorporar las piezas y por eso es que han creado el robot Godzilla. Tiene 4 metros de altura y 2,3 toneladas de capacidad de carga, funcionando como una plataforma experimental.

Su objetivo es hacer los procesos de pruebas para entrenar y comprobar que las herramientas puedan ser posicionadas y encajadas adecuadamente en la cámara de vacío.

Por lo tanto, es el que simula cómo se van a mover todos los robots que pesan hasta 36 toneladas para evitar que no haya impactos internos contra las paredes del reactor. El experto Raphaël Hery, explica el procedimiento de la siguiente manera.

“Equipos especializados y herramientas de montaje se moverán de una parte del recipiente de vacío a la siguiente para instalar una ‘capa’ específica de componentes. A medida que avanzan, otro equipo avanza para instalar la siguiente capa”.

Dichas máquinas van a «trabajar 24 horas al día, 6 días a la semana, durante dos años consecutivos», según explica Media24. Además, estos van a tener que realizar 30 funciones distintas que van a ser intercaladas de acuerdo a las etapas de construcción, como atornillado, soldadura y demás.

CNIM (Francia), Larsen & Toubro (India) y Metromecánica (España) son otros de los colaboradores que están dando su esfuerzo en el ámbito de brazos manipuladores y otros aspectos similares.

Godzilla es el «banco de pruebas» antes de pasar al verdadero montaje, mientras que las partes se gestionan precisamente entre humanos y robots que trabajan al mismo tiempo para reducir probabilidades de problemas o ralentizaciones en el proceso. A esto se le conoce como estrategia de «ola rodante» (rolling wave).

Por si fuera poco, las características de los robots están siendo mejoradas considerablemente para obtener una visión más avanzada y sensores de fuerza/par, que son sensores «de sentidos» para mejorar los resultados.

 

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Durante décadas, interceptar un objetivo que vuela a velocidad supersónica ha sido una de las pruebas más exigentes para la aviación militar. Una situación imposible de lograr.

Esa misión siempre ha estado asociada a cazas tripulados, pilotos altamente entrenados y sistemas de radar extremadamente sofisticados. Sin embargo, una reciente prueba realizada por Turquía sugiere que ese escenario podría empezar a cambiar.

Bayraktar Kizilelma es un dron de guerra desarrollado por la empresa turca Baykar. Durante una prueba, este aparato consiguió detectar, seguir y destruir un objetivo aéreo que simulaba un blanco supersónico en movimiento.

El resultado marca un punto interesante en la evolución de los drones militares, ya que, por primera vez, un sistema no tripulado demuestra que puede realizar una tarea que hasta ahora estaba reservada a los aviones de combate.

Más allá del logro, la prueba apunta a algo más grande, que la frontera entre drones y cazas tripulados que viajan a velocidades supersónicas empieza a difuminarse.

El dron que quiere comportarse como un caza

El Bayraktar Kizilelma forma parte de una nueva generación de drones de combate conocidos como UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle).

A diferencia de los drones tradicionales —pensados, sobre todo, para la vigilancia o los ataques puntuales—, estos sistemas están diseñados para desempeñar misiones mucho más complejas.

El objetivo del proyecto es construir una aeronave capaz de operar como caza, pero sin piloto a bordo. Esto implica integrar tecnologías que hasta hace poco eran exclusivas de la aviación militar tripulada.

Kizilelma incorpora sensores avanzados, sistemas de inteligencia artificial para la asistencia en vuelo y la capacidad para transportar armamento aire-aire y aire-tierra.

También tiene un componente estratégico, pues Turquía lleva años intentando fortalecer su industria de defensa mediante proyectos propios para reducir la dependencia de proveedores extranjeros, especialmente en sistemas críticos como radares, motores o misiles.

La prueba que marca un antes y un después

Durante el ensayo que ha generado titulares en todo el mundo, el dron turco se enfrentó a un escenario diseñado para poner a prueba sus capacidades.

El objetivo era un equipo capaz de simular el comportamiento de un avión o misil y de volar a velocidades supersónicas, así como de seguirlo en tiempo real y calcular el momento exacto para lanzar un misil, lo cual resulta todavía más complicado.

Al final, el dron logró identificar el objetivo con su radar, mantener el seguimiento mientras el blanco maniobraba y calcular la trayectoria de interceptación. Finalmente lanzó un misil aire-aire que impactó contra el objetivo en pleno vuelo.

Desde el punto de vista técnico, el ejercicio reproduce una de las misiones más exigentes de la guerra aérea moderna, que es la interceptación de objetivos de alta velocidad.

Cabe señalar que, para lograrlo, el dron utiliza tecnologías que normalmente se encuentran en cazas modernos. Uno de los elementos clave es el radar AESA desarrollado por la empresa turca Aselsan.

Este tipo de radar utiliza múltiples módulos de transmisión que permiten escanear el espacio aéreo con gran rapidez y seguir varios objetivos simultáneamente.

Además, es más resistente a las interferencias y ofrece una mayor precisión en la detección. El segundo componente esencial es el armamento que, en la prueba, se empleó el misil Gökdoğan, un proyectil aire-aire guiado por radar.

Este tipo de misiles pertenece a la categoría BVR, lo que significa que pueden atacar objetivos situados a decenas de kilómetros de distancia, incluso fuera del campo visual del piloto o del sistema.

En la práctica, estas tecnologías son habituales en cazas como el F-16 o el F-35. Lo novedoso es verlas integradas en una plataforma no tripulada que puede operar de forma autónoma o bajo supervisión remota.

Interceptar objetivos supersónicos no es una tarea sencilla

Derribar un objetivo supersónico implica resolver un problema complejo de física y de cálculo. Cuando un avión o un misil vuela a velocidades superiores al sonido, su posición cambia rápidamente.

Para interceptarlo, el sistema debe calcular con gran precisión dónde estará el objetivo en el futuro, no dónde está en ese momento.

Esto requiere sensores extremadamente precisos, sistemas informáticos capaces de procesar datos en tiempo real y una coordinación perfecta entre el radar, el ordenador de a bordo y el misil.

Un pequeño error en los cálculos puede provocar que el misil falle su objetivo a varios kilómetros de distancia. Por esa razón, estas misiones suelen quedar a cargo de pilotos experimentados que operan cazas de alta tecnología.

Que un dron pueda completar ese proceso de forma automática demuestra hasta qué punto la electrónica y los sistemas de control han evolucionado en los últimos años.

 

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Durante décadas, el GPS ha sido una de esas tecnologías que damos por hechas, ya que está en nuestros móviles, guía a los aviones, orienta a los barcos y permite que los drones o vehículos encuentren su destino con precisión.

Pero un conflicto reciente en Oriente Medio ha evidenciado algo incómodo: el sistema de navegación por satélite más utilizado del planeta también tiene puntos débiles.

La guerra entre Irán e Israel ha dejado al descubierto uno de ellos, y es que durante el conflicto, las operaciones de guerra electrónica lograron interferir las señales GPS utilizadas por sistemas militares iraníes.

Teherán se apoyó en el sistema de navegación por satélite chino BeiDou, una infraestructura que China ha desarrollado durante años precisamente para competir con el GPS estadounidense.

Cabe señalar que este caso revela que la navegación por satélite ya no es solo una herramienta tecnológica, sino que se ha convertido en una pieza estratégica en la rivalidad global entre potencias mundiales.

La guerra que puso a prueba al GPS

Es importante mencionar que el GPS, que es desarrollado y controlado por Estados Unidos, funciona gracias a una constelación de satélites que envían señales a la Tierra.

Los receptores —desde un móvil hasta un sistema de navegación militar— calculan su posición analizando el tiempo que tarda en llegar esa señal desde varios satélites.

En condiciones normales, el sistema ofrece una precisión extraordinaria, pero el problema aparece cuando entran en juego las técnicas de guerra electrónica.

Durante el conflicto entre Irán e Israel, distintos sistemas de interferencia lograron alterar o bloquear las señales GPS utilizadas por drones y por armamento guiado iraní.

Y cuando esto ocurre, los sistemas que dependen del posicionamiento por satélite pierden precisión o, directamente, dejan de funcionar por completo.

Así que en un escenario militar, esa pérdida de precisión puede ser crítica. Ya que un misil guiado o un dron necesita saber exactamente dónde está para alcanzar su objetivo.

La respuesta de Irán: cambiar al sistema chino BeiDou

Ante esas interferencias, Irán recurrió a una alternativa que llevaba años desarrollándose en paralelo al GPS: BeiDou, el sistema de navegación por satélite creado por China.

Cabe destacar que este sistema alcanzó su cobertura global en 2020 y que actualmente funciona gracias a una constelación de alrededor de 35 satélites en órbita.

Su objetivo inicial era ofrecer a China y a sus aliados una infraestructura de posicionamiento independiente del sistema estadounidense.

Según distintos análisis, tras detectar interferencias en el GPS, varios sistemas iraníes comenzaron a utilizar señales de BeiDou para su navegación. Esto permitió recuperar parte de la precisión perdida en las operaciones electrónicas.

El movimiento no solo resolvía un problema técnico inmediato, sino que también mostraba que existe una alternativa funcional al GPS en escenarios de conflicto.

BeiDou: la respuesta de China al dominio del GPS

Es importante mencionar que durante años el GPS ha sido el estándar mundial de navegación por satélite. Sin embargo, ya no está solo.

Hoy existen varios sistemas globales que compiten en este terreno. Por ejemplo, Estados Unidos opera el GPS, Europa cuenta con Galileo, Rusia mantiene GLONASS y China ha construido su propia red con BeiDou.

La diferencia es que el sistema chino tiene un fuerte componente estratégico. Ha sido diseñado no solo para uso civil, sino también para reducir la dependencia tecnológica de infraestructuras controladas por otros países.

Eso explica por qué muchos proyectos tecnológicos chinos —desde coches autónomos hasta redes logísticas o sistemas militares— integran BeiDou como parte central de su funcionamiento.

Los satélites de navegación se convierten en un campo de batalla

El posicionamiento por satélite forma parte de un conjunto tecnológico conocido como PNT (Positioning, Navigation and Timing). Aunque suele pasar desapercibido, es uno de los pilares de la infraestructura moderna.

Estos sistemas permiten guiar drones y misiles, aviones comerciales, barcos mercantes, redes eléctricas, así como telecomunicaciones y sincronización de datos

Al final, cuando esas señales se ven afectadas por jamming (bloqueo de señal) o por spoofing (señales falsas), el impacto puede ser enorme y incluso devastador.

En conflictos modernos, la guerra electrónica busca precisamente eso: desorientar al enemigo mediante la manipulación de su acceso a la navegación y al tiempo satelital.

Por esa razón, muchos países están empezando a apostar por receptores capaces de trabajar con varios sistemas a la vez. La idea es sencilla, ya que si uno falla, otro puede seguir funcionando sin contratiempos.

La importancia de BeiDou va más allá del ámbito técnico, ya que su desarrollo forma parte de la estrategia de China para construir infraestructuras globales independientes de las redes occidentales.

Durante décadas, el GPS ha sido una de las herramientas tecnológicas más influyentes de Estados Unidos y su uso se ha extendido a prácticamente todos los sectores de la economía digital.

Pero con la aparición de nuevos sistemas como BeiDou o Galileo, ese dominio empieza a diluirse. Por ello, cada vez más dispositivos son capaces de conectarse simultáneamente a varios sistemas de navegación.

Eso cambia el equilibrio tecnológico global, donde los satélites de posicionamiento ya no son solo herramientas de navegación, sino que se han convertido en activos estratégicos que influyen en la seguridad, la economía y el control tecnológico.

El GPS ya no está solo

La guerra entre Irán e Israel ha servido como una especie de prueba real para las tecnologías de navegación por satélite.

Ha demostrado que el GPS sigue siendo un sistema extraordinariamente eficaz, pero también que puede volverse vulnerable cuando entra en juego la guerra electrónica.

Al mismo tiempo, el episodio ha puesto de relieve algo que llevaba años gestándose: el GPS ya no es la única infraestructura global de posicionamiento.

Con sistemas como BeiDou operativos y en expansión, el futuro de la navegación por satélite apunta a un escenario más competitivo.

El control del espacio y de las señales que lo atraviesan será tan importante como el control de las redes digitales aquí en la Tierra.

Un proyecto militar que cambió el mundo

El GPS tiene su origen en la Guerra Fría, cuando Estados Unidos empezó a desarrollar el sistema en los años setenta con el objetivo de mejorar la precisión de la navegación militar.

De hecho, el primer satélite GPS experimental se lanzó en 1978, y durante las décadas siguientes el sistema fue ampliándose hasta formar una constelación completa. En 1995, alcanzó su capacidad operativa total.

Inicialmente, la señal más precisa estaba reservada para uso militar, y los usuarios podían acceder a una versión degradada del sistema. Sin embargo, en el año 2000, el gobierno estadounidense decidió eliminar esa limitación, lo que permitió mejorar drásticamente la precisión de la tecnología.

Ese cambio desencadenó una revolución tecnológica, ya que las apps de navegación, como Google Maps o Apple Maps, y los servicios de geolocalización dependen directamente del GPS.

Con el tiempo, el sistema se convirtió en una infraestructura global utilizada por miles de millones de dispositivos.

Por otro lado, China comenzó a desarrollar su propio sistema de navegación por satélite en los años noventa. El objetivo era no depender del GPS estadounidense para aplicaciones críticas.

El primer sistema, conocido como BeiDou-1, se lanzó en el año 2000 y ofrecía una cobertura regional limitada. Más tarde llegó BeiDou-2, que amplió su alcance a buena parte de Asia y el Pacífico.

La versión actual, BeiDou-3, se completó en 2020 con una constelación de unos 35 satélites. Desde entonces, ofrece una cobertura global comparable a la del GPS.

Además de la navegación, el sistema incluye servicios adicionales, como comunicaciones cortas vía satélite, algo que puede resultar especialmente útil en regiones remotas o en situaciones de emergencia.

Para China, BeiDou es una pieza clave de su estrategia tecnológica. No solo se utiliza en aplicaciones militares, sino también en sectores como la logística, la agricultura, el transporte o los vehículos autónomos.

Por qué BeiDou puede ser más resistente que el GPS

Uno de los aspectos que más destacan los analistas es la arquitectura del sistema chino. BeiDou utiliza una combinación de distintos tipos de órbitas satelitales.

Mientras que el GPS se basa principalmente en satélites en órbita media, la alternativa china utiliza una mezcla de satélites en órbita geoestacionaria y en órbitas geosíncronas inclinadas.

Esta arquitectura permite que determinadas regiones —especialmente Asia— dispongan de una cobertura más robusta y redundante. Otro factor relevante es el enfoque del sistema.

BeiDou se diseñó desde el principio teniendo en cuenta tanto aplicaciones civiles como militares. Por ello incorpora características destinadas a mejorar su funcionamiento en entornos donde pueden existir interferencias.

Entre esas mejoras se encuentran señales más complejas, técnicas avanzadas de sincronización y sistemas de comunicación bidireccionales.

Además, el sistema chino ha apostado por señales de mayor potencia en determinadas regiones, lo que puede dificultar su bloqueo mediante interferencias.

BeiDou no es simplemente un proyecto tecnológico, sino que forma parte de una estrategia más amplia de China para construir infraestructuras digitales independientes.

 

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WhatsApp está probando un nuevo rediseño visual que modifica la apariencia de las burbujas de los mensajes. Este cambio se está viendo primero en dispositivos Android y es probable que también llegue en el futuro a iOS.

La novedad aparece en versión beta en Android y busca ofrecer una interfaz más moderna y limpia dentro de las conversaciones.

Los primeros indicios se han localizado en la versión beta 2.26.10.2, donde las burbujas de chat adoptan un diseño más suave, con esquinas mucho más redondeadas que en las versiones actuales.

Actualmente, los mensajes de WhatsApp tienen bordes más rectos y angulares, lo que genera una apariencia algo más rígida dentro de las conversaciones.

Con este nuevo diseño, las burbujas presentan un radio de curvatura mayor, lo que hace que los mensajes parezcan más redondeados y modernos.

El rediseño también introduce cambios en la forma en la que se muestran los archivos multimedia. Las imágenes y los vídeos ya no aparecen dentro de una burbuja tradicional. En su lugar, el contenido multimedia adopta directamente la forma de la burbuja, lo que contribuye a que la conversación tenga un aspecto más uniforme.

Este cambio forma parte de una serie de novedades que WhatsApp está probando en las versiones beta de la aplicación.

Entre ellas también destaca un sistema que permite recibir actualizaciones de estado de números que no están guardados en la agenda.

Además, WhatsApp está preparando un posible plan premium. Algunas versiones beta permiten a ciertos usuarios apuntarse a una lista de espera para recibir información cuando este servicio esté disponible.

Esta suscripción podría ofrecer funciones adicionales, como ampliar el número de chats fijados en la parte superior de la lista de conversaciones.

Por ahora, muchas de estas funciones siguen en fase de pruebas y solo están disponibles para un número reducido de usuarios beta.

Como suele ocurrir con este tipo de novedades, las funciones detectadas en las versiones beta pueden tardar bastante tiempo en llegar a la versión estable de la aplicación.

 

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Una investigación iniciada con la incautación de dos teléfonos móviles en una pequeña localidad de Suecia permitió a las autoridades descubrir una amplia red criminal internacional dedicada al tráfico de drogas y al blanqueo de dinero.

La operación, coordinada por Europol y bautizada como Operation Candy, se prolongó durante más de dos años y terminó con detenciones y confiscaciones de bienes en varios países.

El caso comenzó en noviembre de 2023, cuando las autoridades suecas confiscaron dos móviles a un presunto traficante local.

Lo que inicialmente parecía un caso menor terminó revelando algo mucho más grande. En los teléfonos se encontraron comunicaciones cifradas, contactos internacionales y detalles logísticos que apuntaban a la existencia de una organización criminal de gran alcance.

A partir de esas pistas, los investigadores fueron reconstruyendo el funcionamiento de una red dedicada principalmente al tráfico de drogas sintéticas y al blanqueo de beneficios ilícitos. El grupo utilizaba empresas registradas en distintos países para ocultar envíos de droga, disfrazar la propiedad de sus negocios y canalizar el dinero obtenido de forma ilegal.

La investigación permitió detectar actividades relacionadas con esta red en varios puntos del mundo, incluidos Alemania, España, Suecia, Tailandia y Australia.

Desde Europol explican que el caso refleja cómo funciona actualmente el crimen organizado. Según el organismo, todo comenzó con algo aparentemente insignificante: dos teléfonos móviles confiscados en una pequeña ciudad sueca. Sin embargo, el contenido de esos dispositivos reveló una organización que movía grandes cantidades de droga entre continentes y ocultaba sus beneficios mediante empresas y sistemas de comunicación cifrados.

La operación internacional contó con la participación de fuerzas de seguridad de Suecia, España y Australia. Como resultado de las acciones coordinadas se produjeron 13 detenciones en España, Suecia y Tailandia, además de la incautación de bienes valorados en unos 4 millones de euros.

Las autoridades consideran que este caso es solo un primer paso en la lucha contra redes criminales cada vez más globalizadas.

 

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Un grupo de investigadores ha logrado volar con éxito un dron de ala fija fabricado parcialmente con materiales derivados del bambú.

La prueba, realizada el mes pasado en Tianjin en China, demuestra que el uso de materiales más sostenibles y económicos en la industria aeronáutica puede ser viable.

El proyecto fue desarrollado conjuntamente por el International Centre for Bamboo, el instituto de innovación de Ningbo de la Universidad de Beihang y la empresa Long Bamboo Technology Group.

Según los datos publicados por la agencia estatal Xinhua, el vehículo aéreo no tripulado utiliza un material compuesto a base de bambú para parte de su estructura, sustituyendo al tradicional tejido de fibra de carbono que actualmente domina el sector.

El dron tiene una envergadura de 2,5 metros y pesa cerca de 7 kilogramos. Está diseñado para despegar y aterrizar verticalmente, puede alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h y permanecer en el aire durante más de una hora.

Uno de los aspectos clave de este prototipo es su peso. Los investigadores aseguran que la aeronave es más de un 20 % más ligera que modelos comparables construidos con fibra de carbono de alta resistencia. Además, gracias al uso del bambú, se podrían reducir los costes estructurales en más de un 20 %.

El motivo principal está en el precio del material. Mientras la fibra de carbono ofrece una gran resistencia mecánica, su producción requiere un elevado consumo energético y resulta difícil de degradar.

En cambio, el nuevo material compuesto elaborado a partir de bambú cuesta aproximadamente una cuarta parte del precio del tejido de fibra de carbono convencional.

De esta forma, más del 25 % de la estructura del dron está fabricada con este material natural. En concreto, la piel exterior del fuselaje utiliza el compuesto de bambú, lo que lo convierte en el primer dron de ala fija del mundo en emplear este material a una escala tan importante.

El desarrollo no fue sencillo. Los investigadores señalan que tuvieron que realizar más de cien experimentos siguiendo estándares de aeronavegabilidad.

Estas pruebas se centraron en comprobar la resistencia del material, su tenacidad y su capacidad para moldearse en componentes aeronáuticos.

Según los resultados de los ensayos, el dron cumplió los requisitos en parámetros como resistencia mecánica, módulo elástico, estabilidad en vuelo, autonomía y resistencia a impactos.

Los investigadores consideran que este avance podría tener aplicaciones dentro de la economía de baja altitud, un sector en el que los drones se utilizan para logística, agricultura o servicios ambientales.

Entre los usos potenciales que destacan los investigadores se encuentran la prevención de incendios forestales, la protección de cultivos, la vigilancia ecológica, la cartografía y el reparto de mercancías.